北京地鐵三條新線開(kāi)通攬客50萬(wàn) 新設(shè)三個(gè)派出所

　　昨天下午兩點(diǎn)整，在回龍觀東大街車站門外，早已等候多時(shí)的居民攜家?guī)Э�，手持照相機(jī)攝像機(jī)涌入地鐵站，爭(zhēng)坐地鐵8號(hào)線。晨報(bào)記者 王巍/攝

　　三條新線開(kāi)通 日均攬客50萬(wàn)

　　北京地鐵總里程增至372公里 另有4條新線力爭(zhēng)今年通車

　　昨天下午兩點(diǎn)，地鐵8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段、15號(hào)線一期東段同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，票價(jià)仍為2元。最小發(fā)車間隔分別是5分鐘、7分30秒、7分20秒。這3條“開(kāi)往2012的地鐵”，讓北京軌道交通總里程增至372公里，市民從此出行無(wú)疑更加方便。

　　據(jù)介紹，三條新線“入網(wǎng)”，初期會(huì)增加乘客約50萬(wàn)人，沿線共有200多條公交線接駁,其中，公交集團(tuán)新開(kāi)、調(diào)整6條公交接駁地鐵8號(hào)線和9號(hào)線。目前，北京地鐵在運(yùn)營(yíng)的14條線路日均客流已達(dá)610萬(wàn)。

　　8號(hào)線開(kāi)通讓13號(hào)線受益

　　8號(hào)線二期北段與奧運(yùn)支線貫通運(yùn)營(yíng)后，在5號(hào)線北段西側(cè)又畫了一條平行線，分別與13號(hào)線霍營(yíng)站和10號(hào)線北土城站接駁，徹底打破了原本兩線間只有5號(hào)線1條換乘線聯(lián)絡(luò)模式。

　　13號(hào)線是地鐵線路中客流較大的一條線，8號(hào)線二期北段開(kāi)通又拉近了回龍觀居民進(jìn)城的距離。原先乘13號(hào)線到知春路站換乘10號(hào)線進(jìn)城的客流，將會(huì)直接改走8號(hào)線。

　　9號(hào)線西站站定限流預(yù)案

　　9號(hào)線南段開(kāi)通，北京西站站成為主要客流集散站，無(wú)論是到西站轉(zhuǎn)乘火車的客流，還是從西站流出的客流，都會(huì)是疏導(dǎo)難點(diǎn)。主要因?yàn)檫@些乘客一是行李較多，二是對(duì)軌道交通設(shè)備設(shè)施不是很熟悉。對(duì)此，北京地鐵公司已經(jīng)制定了西站站限流預(yù)案。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路北京西站年運(yùn)客量8000萬(wàn)人次，日均21萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)開(kāi)通初期，9號(hào)線北京西站站日客流10萬(wàn)至12萬(wàn)人次，春運(yùn)進(jìn)出站達(dá)到14萬(wàn)人次。9號(hào)線北京西站站也做好了預(yù)案，遇到列車大面積晚點(diǎn)旅客滯留，車站將開(kāi)放付費(fèi)站廳供旅客休息。地鐵方面也正在考慮如遇大客流，適當(dāng)提前首班車時(shí)間或加開(kāi)臨客，協(xié)助西站盡快將旅客疏導(dǎo)出車站。

　　15號(hào)線“減壓”機(jī)場(chǎng)高速

　　15號(hào)線與其他郊區(qū)線路不同的是，它是一條連接順義新城和城市中心區(qū)的線路。東段雖然只有南法信、石門、順義和俸伯4座車站，但直接“拉近”了順義新城同望京的距離。后沙峪站到俸伯站修通之后，順義潮白河以東地區(qū)的居民出行更加方便。東段的開(kāi)通，起到的最主要作用，就是為京密路、機(jī)場(chǎng)高速“減壓”，平谷、密云等整個(gè)北京東部、東北部的區(qū)縣也將受益。晨報(bào)記者 陳琳

　　安全保障

　　三條新線新設(shè)三個(gè)派出所

　　晨報(bào)訊（記者 郝濤）市公安局公交總隊(duì)昨日對(duì)外宣布，新開(kāi)通的三條軌道交通新線將建立三個(gè)派出所，分別是8號(hào)線二期北段平西府站派出所(報(bào)警電話80184350)，9號(hào)線南段郭公莊站派出所(報(bào)警電話63984059)和15號(hào)線一期東段俸伯站派出所(報(bào)警電話57358171)。

　　公交總隊(duì)此前成立了新線安保工作籌備組，對(duì)3條新線的員工逐人進(jìn)行了背景審查，全員開(kāi)展了安全培訓(xùn)。

　　地點(diǎn)：地鐵9號(hào)線北京西站站

　　15個(gè)進(jìn)站口暫未開(kāi)放

　　晨報(bào)訊（記者 王歧豐）昨天中午，記者來(lái)到北京西站北廣場(chǎng)外，只見(jiàn)不論是廣場(chǎng)還是地下通道，都在醒目位置設(shè)置了地鐵指示牌。從地下通道進(jìn)入西站地下二層，沿途抬頭就可以看到地鐵標(biāo)識(shí)指向南廣場(chǎng)。而且路口都有車站工作人員執(zhí)勤，隨時(shí)為乘客指點(diǎn)迷津。

　　地鐵9號(hào)線北京西站站區(qū)長(zhǎng)赫楠告訴記者，該站開(kāi)放一進(jìn)一出兩個(gè)通道，共有64個(gè)閘機(jī)口，其中進(jìn)口30個(gè)，出口34個(gè)。但面對(duì)火車站應(yīng)急出站口的15個(gè)進(jìn)站口暫未開(kāi)放�！爸饕�是擔(dān)心春運(yùn)期間火車站乘客較多，一旦大量乘客徑直涌入車站容易發(fā)生危險(xiǎn)�！�

　　據(jù)赫楠介紹，目前地鐵站廳最多可容納七千人，但考慮到由火車轉(zhuǎn)乘地鐵的乘客可能會(huì)攜帶大量行李，因此在客流達(dá)到60%至70%時(shí)就會(huì)采取限流，今后還會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)整。

　　下午2點(diǎn)06分，地鐵9號(hào)線從北京西站站開(kāi)出首班車。記者在車廂內(nèi)看到，整個(gè)車廂不僅整潔明亮，而且座椅下都設(shè)有暖氣，坐上去既舒適又溫暖。行駛過(guò)程非常平穩(wěn)，到達(dá)終點(diǎn)郭公莊站，僅用時(shí)17分鐘。記者隨乘客一起下車，站臺(tái)另一側(cè)就是地鐵房山線。此時(shí)剛好有一趟列車進(jìn)站，乘客在這里實(shí)現(xiàn)零距離換乘。記者也和很多乘客一起進(jìn)入房山線，大約半個(gè)小時(shí)后就到了良鄉(xiāng)大學(xué)城站，看看表，2點(diǎn)55分，從西站到良鄉(xiāng)還不到一個(gè)小時(shí)。

　　同車的袁女士告訴記者，她住在良鄉(xiāng)，在城里上班�！艾F(xiàn)在坐地鐵方便了，省了一個(gè)小時(shí)。”

　　地點(diǎn)：15號(hào)線一期東段

　　怕老年人滑倒停開(kāi)電梯

　　晨報(bào)訊（記者 劉洋）昨天下午2點(diǎn)，地鐵15號(hào)線一期東段準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。地鐵后沙峪站早早就有不少人等待著新線路的首班車。整個(gè)下午南法信站、石門站、順義站、俸伯站的客流量都不多，往返始終有座位。但據(jù)工作人員透露，由于南法信、石門和順義三站周邊都建有大醫(yī)院，石門和順義站又地處順義新城的核心區(qū)，附近有很多小區(qū)和學(xué)校，預(yù)計(jì)未來(lái)客流量較大。

　　首都醫(yī)科大學(xué)順義醫(yī)學(xué)院的李老師和馮老師一個(gè)住在順義站附近，一個(gè)住在石門附近，兩個(gè)人相約從順義站坐上地鐵到望京�！熬褪求w驗(yàn)一下，看看線路怎么樣，算是為以后出行踩踩點(diǎn)�！�

　　后沙峪站的站長(zhǎng)告訴記者，后沙峪一出站就有公交車站，平時(shí)乘客基本都是排著長(zhǎng)隊(duì)，在這里換乘9字頭的車輛往順義方向去，現(xiàn)在住在順義新城的人可以不用換乘，直達(dá)家門口了。

　　田先生一家三口住在南法門站附近，昨天這一圈坐下來(lái)，田先生一家都挺高興，“方便多了，也很漂亮。就是有個(gè)遺憾，新增加的那四站都沒(méi)有信號(hào)，用不了手機(jī)也不能上網(wǎng)，不過(guò)剛開(kāi)通嘛，這點(diǎn)也可以理解�！�

　　除了沒(méi)信號(hào)，記者發(fā)現(xiàn)，有幾處電梯停止運(yùn)行。一位負(fù)責(zé)維修的工作人員說(shuō)：“剛剛有老年人投訴說(shuō)電梯太滑，怕摔跤，我們就趕緊停用了，其實(shí)我們已經(jīng)擦過(guò)上面的蠟了，回頭還得再擦一遍�！�

　　地鐵建設(shè)

　　四條地鐵新線力爭(zhēng)今年通車

　　晨報(bào)訊（記者 陳琳）昨天，市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前北京還有在建軌道交通線路10條，預(yù)計(jì)今年，6號(hào)線一期、8號(hào)線全線、9號(hào)線全線和10號(hào)線二期，都將建成通車。

　　據(jù)介紹，這10條在建線路共196公里，包括6號(hào)線一期和二期、7號(hào)線、8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段、14號(hào)線、15號(hào)線一期西段、10號(hào)線二期、昌平至8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線、S1線西段和西郊線。力爭(zhēng)今年開(kāi)通6號(hào)線一期、8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段和10號(hào)線二期。

　　據(jù)悉，地鐵6號(hào)線是與1號(hào)線平行的貫穿東西的軌道交通骨干線，西起石景山區(qū)蘋果園站，東至通州區(qū)東小營(yíng)，并與S1線相連到達(dá)門頭溝新城，其主要作用是承擔(dān)京城東西方向的客流，為地鐵1號(hào)線分擔(dān)客流壓力。一期工程西起海淀區(qū)五路居，東至朝陽(yáng)區(qū)草房。8號(hào)線二期南段通車，從回龍觀能乘地鐵直接到美術(shù)館。9號(hào)線北段開(kāi)通后，房山線與9號(hào)線南段將結(jié)束“脫網(wǎng)”運(yùn)行的狀態(tài)，正式加入北京地鐵大網(wǎng)絡(luò)。而10號(hào)線二期通車后，地鐵“二環(huán)”將形成。

　　但這4條線路是建好一條開(kāi)通一條，還是年底“扎堆兒”通車，現(xiàn)在還無(wú)法給出確定的答案。目前來(lái)看，9號(hào)線北段進(jìn)度最快。

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