據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，"金九銀十"歷來是汽車銷售的旺季，而中國汽車產(chǎn)銷進入"微增長"時代已是業(yè)內(nèi)公認，不過這絲毫不影響車企之間的激烈競爭，有的車暢銷、有的車遇冷，市場表現(xiàn)出了冷熱不均的態(tài)勢。
在9月下旬結(jié)束的第18屆北京汽車展銷會上，記者看到廣汽豐田的暢銷車型凱美瑞給出了不低的折扣，但前來問詢的消費者并不多。
凱美瑞銷售人員：現(xiàn)在是優(yōu)惠2萬，送7000塊錢的裝飾，送全車貼膜、底盤裝甲、腳墊等一套東西。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，日系車的銷量增長不到5%，而德系、美系、韓系和法系汽車的銷量增幅都是兩位數(shù)，中汽協(xié)秘書長董揚表示，兩國關(guān)系的變化確實帶來了一些影響。
董揚：日系車確實是受到了目前中日關(guān)系的影響，我問到一些和日資合資的企業(yè)一些老總，他們也是這個觀點，他說這個事情應(yīng)該是尊重、理解消費者。
近幾年，日系汽車一直占據(jù)外資品牌市場份額第一把交易，而隨著金融危機、地震海嘯等因素的影響，日系車銷量開始下滑，在9月初結(jié)束的全球汽車論壇上，豐田汽車公司副社長新美篤志也坦言，豐田所處的環(huán)境是非常嚴峻的。
新美篤志：比如說金融危機，令大量顧客擔心的召回事件，去年發(fā)生的東日本大地震，以及泰國洪災(zāi)導致生產(chǎn)延誤等等，這些前所未有的危機接踵而至。現(xiàn)在很難說豐田已經(jīng)完全從這些危機當中擺脫。
銷售數(shù)據(jù)顯示，日系車中目前只有本田在中國的銷售是正增長，當然，有賣的不好的，就有賣的好的，中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華表示，外資品牌中，德系車增長迅猛。
陳士華：其中德系增長21.3%，遠高于其他系別增長，從累計市場份額與上年同期增長情況來看，德系上升是非常明顯的。
目前德系車已經(jīng)超越日系車成為了在中國銷售量最多的外資品牌，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，德系車的發(fā)力一方面有產(chǎn)品的因素，而另一方面也有消費者選擇的因素。
董揚：德系車總體競爭力是比較強的，它不但是在中國市場在全世界都是一樣，其實中國人是很精明的買家，德系強調(diào)更多的是一種質(zhì)量的控制，而日系從精益生產(chǎn)可能更多是一種成本的控制。
國際知名汽車行業(yè)第三方調(diào)查機構(gòu)J.D. Power對全國三百七十多家汽車經(jīng)銷商的最新調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，目前中國汽車的市場銷售呈現(xiàn)明顯的冷熱不均。
第三方調(diào)查機構(gòu)J.D. Power：整個行業(yè)的分銷網(wǎng)絡(luò)處于非常不健康的狀態(tài)。情況最為糟糕的是自主品牌，58%的虧損。10個經(jīng)銷店當中只有1.5個經(jīng)銷店是賺錢的，越是買過車的人，下次再買自主品牌的可能性越是低。其實自主品牌目前面臨挑戰(zhàn)不是銷量下降，而是如何留住二次購車的車主。美系品牌完成銷售任務(wù)方面還可以，但是在盈利方面是非常嚴峻的，基本跟自主品牌一樣差。日系、美系的自主品牌的盈利狀況都差不多。處于中間的是韓系的，表現(xiàn)最好的是歐系品牌。整個行業(yè)平均49%的虧錢，歐系只有38%的虧錢，同時賺錢的是43%，比其他的韓系品牌還高了一倍。
